A Mercedes-AMG abriu um novo capítulo em sua linha de alto desempenho ao revelar o novo GT 4-Door Coupe totalmente elétrico. O modelo chega como sucessor direto de uma proposta que antes usava motor V8 biturbo e agora aposta em eletrificação para redefinir o que um sedã esportivo pode entregar.
O carro foi desenvolvido sobre a nova arquitetura AMG.EA, criada exclusivamente para veículos elétricos de alta performance. A base não compartilha componentes com os veículos elétricos convencionais da Mercedes-Benz. No visual, o modelo traz forte inspiração no Concept AMG GT XX, apresentado no ano passado, mas com ajustes importantes para produção. A carroceria baixa e alongada já chama atenção pelas proporções traseiras, que devem dividir opiniões entre os entusiastas.
Para enfrentar rivais como Porsche Taycan e Audi e-tron GT, a AMG concentrou esforços no desempenho bruto. A versão topo de linha GT 63 4Matic+ usa três motores de fluxo axial e entrega 1.153 cv. Com o launch control ativado, o sistema libera até 2.006 Nm de torque. Para quem busca uma opção menos extrema, haverá também a GT 55, ainda assim com respeitáveis 805 cv.
Os números de aceleração colocam o sedã na mesma conversa dos hipercarros. A GT 63 faz de zero a 100 km/h em 2,1 segundos com a medição de rollout de 30 centímetros. Sem esse recurso, o tempo sobe para 2,4 segundos. A marca também informa que o carro passa de 200 km/h em 6,8 segundos. Com o pacote opcional AMG Driver’s Package, a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 300 km/h. Tudo isso em um conjunto que pesa 2.459 kg.
A bateria de 106 kWh é responsável por alimentar o conjunto de três motores. Com arquitetura elétrica de 800 volts, o sistema aceita recarga rápida em corrente contínua de até 600 kW. Nesse cenário, a bateria pode ir de 10% a 80% em 11 minutos. Em cerca de 10 minutos, o modelo pode recuperar 460 km de autonomia.
No ciclo combinado WLTP, a GT 63 promete até 695 km de alcance, enquanto a GT 55 pode chegar a 700 km.
A AMG também investiu pesado no chassi para garantir comportamento digno de um esportivo de verdade. O cockpit traz o sistema AMGFORCE Sport+, com comandos físicos de Response Control e Agility Control. Eles permitem alterar rapidamente a entrega de potência e o comportamento em curvas por meio da distribuição variável de torque. O sistema oferece ainda nove níveis de controle de tração e modos de condução como Comfort, Sport, Race, Slippery, Eco e Individual.
Para lidar com o peso elevado, o modelo usa suspensão a ar AMG Active Ride Control, com estabilização semiativa de rolagem e amortecedores totalmente ajustáveis. A direção traseira ativa também é de série. Abaixo de 80 km/h, as rodas traseiras esterçam no sentido oposto ao das dianteiras para aumentar a agilidade. Acima dessa velocidade, todas as rodas esterçam na mesma direção para favorecer a estabilidade em estrada. A frenagem combina discos de carbono-cerâmica na dianteira e freios de aço na traseira.
Como veículos elétricos são silenciosos por natureza, a AMG recorreu a recursos artificiais para dar mais emoção à condução. O sistema AMGFORCE S+ simula sons e vibrações para reproduzir a sonoridade de um V8, em referência ao antigo AMG GT R coupé. O software também cria trocas falsas de marcha sob forte aceleração, em uma tentativa de aproximar a experiência de condução de um câmbio tradicional multimarcas.
Por dentro, o novo AMG GT 4-Door elétrico também marca ruptura com os modelos anteriores. O painel reúne quadro de instrumentos digital de 10,2 polegadas à frente do motorista e central multimídia de 14 polegadas. Como opcional, há ainda uma terceira tela de 14 polegadas exclusiva para o passageiro dianteiro. O acabamento inclui fibra de carbono no console central e nas portas, além do teto panorâmico Sky Control, que pode variar de cor e opacidade.
A Mercedes-AMG ainda não divulgou os preços oficiais, mas indicou que o posicionamento final ficará próximo ao da geração anterior a combustão. Com isso, a expectativa é de valor inicial em torno de US$ 200 mil, podendo se aproximar de US$ 300 mil com os opcionais.
1 Comentários
Eu queroooo!
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