A Dreame, gigante chinesa conhecida por seus aspiradores de pó e cortadores de grama robóticos, encerrou oficialmente sua divisão de automóveis. Apenas um ano após lançar um ambicioso programa para criar um veículo elétrico, a empresa está liquidando suas operações na área e demitindo centenas de engenheiros, marcando o fim de uma tentativa frustrada de entrar no mercado de transporte pessoal.
A história atingiu seu ápice em abril de 2026, quando a empresa apresentou um modelo chamado de carro foguete na cidade de São Francisco. O veículo elétrico prometia uma aceleração de zero a 100 km/h em impressionantes 0,9 segundo, uma marca mais rápida do que qualquer carro legalizado para as ruas. Para isso, a fabricante afirmava ter instalado propulsores aeroespaciais e baterias de alta densidade que garantiriam uma autonomia de mais de 550 quilômetros.
No entanto, a promessa estava longe da realidade. Ex-funcionários revelaram que o protótipo inicial exibido em feiras de tecnologia nem sequer era um veículo funcional. O carro não possuía um chassi de verdade e precisava ser movimentado por um sistema de controle remoto interno.
A situação ficou ainda mais curiosa com o carro foguete. A carroceria do veículo foi comprada em uma oficina de maquetes por mais de 340 mil euros. Os foguetes não eram uma inovação de engenharia, mas apenas adereços teatrais para gerar cliques nas redes sociais.
Os problemas internos também eram graves. Em vez de financiar o projeto desde o início, a empresa exigia que as equipes buscassem investimentos externos antes de liberar verbas para pesquisa. Engenheiros atraídos com altos salários logo perceberam que o trabalho principal era convencer investidores, e não construir automóveis de fato.
A estrutura ruiu quando as autoridades reguladoras chinesas intervieram. O governo começou a auditar o uso de subsídios e restringiu a capacidade da empresa de gastar capital estatal em experimentos incertos. Sem financiamento, o projeto chegou ao fim. A divisão, que chegou a ter quase 1.000 funcionários, iniciou cortes no mês de maio e hoje mantém apenas uma pequena equipe para pagar dívidas e fechar a empresa legalmente.
O caso contrasta com outras gigantes da tecnologia que tentaram entrar no setor. Quando a Dyson tentou criar um veículo elétrico, seu fundador investiu mais de 590 milhões de euros em um protótipo real antes de admitir que o projeto não era viável comercialmente. A Xiaomi, por outro lado, investiu bilhões em fábricas e estruturas exclusivas para transformar seu modelo de estreia em um sucesso de vendas.
Para se ter uma ideia da complexidade, os carros reais que atingem os limites do desempenho elétrico hoje exigem anos de estudo e muito dinheiro. O modelo Rimac Nevera, que custa 2 milhões de euros, precisa de 1.914 cavalos de potência para chegar a 100 km/h em 1,81 segundo. Para atingir tempos menores, é necessário um carro de pista extremamente pequeno, com medidas como 3,45 metros de comprimento por 1,58 metro de largura e pesando apenas 1.000 quilos.
Agora, o presidente da Dreame, Yu Hao, está recuando para o território que conhece bem. A empresa voltou seu foco para quatro categorias principais de produtos, incluindo aspiradores, robôs para gramados e veículos elétricos de duas rodas, enquanto se prepara para entrar no mercado de ações.
Construir um bom eletrodoméstico é um grande feito e tem seu valor. Mas a criação de um automóvel exige testes rigorosos de colisão, controle de qualidade e obediência às leis da física, algo que a realidade das ruas cobra sem exceções.
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