A Mercedes-AMG ultrapassou a BMW na corrida dos carros esportivos movidos a bateria e revelou oficialmente a sua nova aposta para o mercado de alta performance. O novo CLA 45 4MATIC+ é um veículo elétrico que chega para substituir a versão anterior movida a gasolina. O modelo clássico usava um motor de quatro cilindros com turbo de 2,0 litros. Agora, a marca foca em atrair um público mais jovem com muita tecnologia avançada e estilo, oferecendo a clássica carroceria sedã de quatro portas ou a elegante perua.
Os números de desempenho representam um grande salto em relação à geração passada. O veículo antigo entregava 421 cavalos de potência, enquanto o novo motor elétrico atinge um pico de 500 kW. Isso equivale a enormes 680 cavalos de potência, além de um torque impressionante. Toda essa força faz o sedã acelerar de zero a 100 km/h em exatos 3,0 segundos. Na sua configuração padrão, o carro atinge uma velocidade máxima controlada de 250 km/h. Se o comprador escolher o pacote de atualização, o limite de velocidade sobe para 270 km/h.
Três motores elétricos independentes movimentam o veículo e criam um sistema de tração integral totalmente variável. Existe um motor no eixo dianteiro e dois motores separados no eixo traseiro. Essas peças usam um formato de disco muito plano que torna os componentes incrivelmente compactos. O motor da frente tem apenas 9 cm de largura, enquanto cada peça traseira mede cerca de 8 cm. A unidade dianteira funciona como um impulso extra de energia quando necessário, mas pode se desconectar completamente em velocidades mais baixas para evitar o arrasto e economizar bateria.
O novo modelo pesa 2.280 kg, sendo bem mais pesado que o seu antecessor a gasolina. A energia vem de uma bateria com capacidade útil de 94 kWh. Essa configuração moderna oferece ao sedã uma autonomia máxima de condução superior a 670 km com uma carga completa. A perua atinge até 640 km de alcance. O sistema suporta uma recarga rápida em postos de alta potência. Em condições ideais, o motorista consegue recarregar a energia de 10% a 80% em um prazo de 22 minutos. Uma parada rápida de 10 minutos adiciona cerca de 270 km de autonomia.
Visualmente, o carro mais rápido da linha é bastante parecido com os antigos modelos a gasolina, mesmo sem os escapamentos traseiros. A frente exibe uma grade marcante com dez barras verticais cromadas. A aerodinâmica ativa tem um papel importante para aumentar a autonomia, abrindo e fechando passagens de ar automaticamente conforme a necessidade de resfriamento das peças. Por dentro, o painel usa um sistema de entretenimento moderno que integra ferramentas de inteligência artificial em um assistente virtual, facilitando a vida do motorista. O espaço para bagagens oferece 390 litros no sedã e 450 litros na perua, com mais 101 litros disponíveis no compartimento dianteiro.
Para manter esse veículo elétrico pesado sob controle, a suspensão esportiva usa peças de alumínio e foca em maximizar a estabilidade nas curvas mais difíceis. O carro tem cinco modos de condução padrão. Para quem sentir falta do barulho tradicional, a marca criou um modo especial que ativa uma simulação de motor a combustão. O sistema usa mais de 1.600 arquivos de áudio gravados de um antigo carro da fabricante para emitir sons artificiais dentro e fora da cabine, além de vibrar os bancos dianteiros durante as trocas de marcha simuladas.
Não há dúvidas de que a Mercedes venceu a BMW nessa disputa direta. Os rumores dizem que o futuro M3 elétrico terá cerca de 1.000 cavalos de potência. Embora o novo veículo elétrico da AMG pareça menos potente na teoria, é a Mercedes que já vai vender os seus carros velozes nas lojas, enquanto a sua principal concorrente continua perdendo tempo. No futuro, a marca ainda pode lançar uma versão com quatro motores elétricos para quem acha que 680 cavalos é pouco para as tarefas do dia a dia.
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