A Porsche prepara uma reestruturação profunda após registrar forte queda no lucro e nas vendas, em um movimento que marca a tentativa do novo CEO, Michael Leiters, de conter a deterioração dos resultados da montadora de luxo.
O plano mais sensível é a redução da meta anual de produção, que deve cair de 350 mil a 400 mil unidades para cerca de 200 mil veículos. Na prática, a empresa pretende quase reduzir à metade sua capacidade para adequá-la à demanda global mais fraca.
A reorganização também deve atingir a estrutura interna. Cerca de um quarto dos funcionários do centro de pesquisa e desenvolvimento de Weissach, perto de Stuttgart, pode ser afetado por cortes. A empresa ainda deve encerrar sua divisão de tecnologia da informação automotiva, reduzir o número de unidades de negócios de oito para sete e enxugar o conselho executivo para seis membros.
A Porsche já iniciou a saída de operações consideradas não estratégicas, entre elas a subsidiária de baterias Cellforce, o negócio de bicicletas elétricas e a unidade de software Cetitec. Mais de 500 funcionários devem ser impactados por essa rodada de mudanças.
A pressão financeira ajuda a explicar a intensidade do ajuste. No relatório anual de 2025, o lucro operacional da Porsche caiu 92,7% na comparação anual, para 413 milhões de euros, cerca de 472 milhões de dólares. O retorno sobre vendas despencou de 14,1% em 2024 para 1,1% em 2025.
O fluxo de caixa também perdeu força. No fim de 2025, o caixa do negócio automotivo recuou para 1,51 bilhão de euros, aproximadamente 1,73 bilhão de dólares, uma queda de 2,22 bilhões de euros em relação ao ano anterior.
As entregas globais caíram 10,1% em 2025, para 279.449 veículos. Os modelos totalmente elétricos responderam por 22,2% do total vendido no período.
A China continua sendo o mercado mais fraco entre os principais destinos da marca. No país, a Porsche entregou 41.938 veículos em 2025, uma queda de 26% em relação ao ano anterior. Foi a primeira vez que as vendas anuais ficaram abaixo de 50 mil unidades, marcando o quarto recuo consecutivo.
O desafio é maior porque o mercado chinês vive uma disputa mais dura na era dos veículos elétricos inteligentes. A Porsche construiu sua imagem premium em torno de motores a combustão de alta performance, ajustes de chassi para uso em pista e dirigibilidade mecânica refinada. Agora, porém, os motores elétricos de alta potência entregam aceleração equivalente ou superior, reduzindo a vantagem histórica de marcas tradicionais.
Montadoras chinesas passaram a competir diretamente com a Porsche em aceleração, resposta de chassi e sistemas de direção inteligente. Na prática, isso diminui o peso dos atributos que antes sustentavam a superioridade técnica das marcas europeias.
A mudança de percepção do consumidor também pesa. Mais compradores estão deixando de lado apenas o valor do emblema e priorizando recursos inteligentes, dinâmica de condução e uso prático no dia a dia.
A transição elétrica da própria Porsche também enfrenta obstáculos. Tanto o Taycan quanto o Macan elétrico têm encontrado resistência diante de rivais chineses em tecnologia de bateria, funções digitais localizadas e experiência de cabine. As vendas seguem sob pressão.
Para a Porsche, o recado é claro. A força da marca construída na era da gasolina já não basta, sozinha, para defender participação em um mercado chinês em rápida transformação. Sem mais velocidade na adaptação local e na evolução de software, a distância para as marcas domésticas de veículos elétricos pode aumentar ainda mais.
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