A Hyundai apresentou no Salão do Automóvel de Pequim 2026, na China, o novo IONIQ V, um liftback elétrico com mais de 600 km de autonomia no ciclo chinês e arquitetura de 800 V. O modelo é a versão de produção do conceito Venus, revelado no início do mês.
O IONIQ V é o primeiro modelo da família IONIQ desenvolvido especificamente para o mercado chinês. O lançamento marca o início de uma ofensiva da marca, que pretende ampliar sua linha com 20 novos modelos para recuperar espaço no maior mercado de carros elétricos do mundo.
No visual, o carro inaugura a nova linguagem de design “The Origin” da Hyundai na China. O estilo é bem diferente de outros modelos da família IONIQ, com carroceria de curva única, portas sem moldura e retrovisores com desenho flutuante.
As dimensões também impressionam. O veículo mede 4.900 mm de comprimento, 1.890 mm de largura e tem entre-eixos de 2.900 mm. Segundo a Hyundai, o espaço interno é um dos pontos fortes, com 1.078 mm para as pernas na frente e 1.019 mm atrás.
Por dentro, o destaque fica para uma tela de 27 polegadas com resolução 4K, posicionada no lado direito do painel. O sistema usa um chip Qualcomm Snapdragon 8295 e um assistente de inteligência artificial com base em modelos de linguagem para controlar funções do veículo por voz.
O IONIQ V utiliza uma plataforma desenvolvida em parceria com a BAIC, parceira local da Hyundai na produção chinesa. As baterias são fornecidas pela CATL, maior fabricante mundial do setor.
A marca informa que a versão de longo alcance supera 600 km no ciclo chinês. Em equivalência aproximada, isso significaria algo entre 450 km e 480 km no ciclo WLTP, ou cerca de 280 milhas a 300 milhas no padrão americano.
A Hyundai, porém, ainda não revelou todos os dados técnicos. Potência dos motores, capacidade da bateria, tempo de recarga, preço e data exata de lançamento ainda não foram divulgados. A estratégia é comum em salões chineses, onde as marcas mostram o desenho e guardam as especificações para depois.
O IONIQ V é apenas o começo da ofensiva da Hyundai na China. A empresa e a BAIC investiram 8 bilhões de yuans, cerca de US$ 1,1 bilhão, para lançar mais de 20 modelos no país nos próximos 5 anos. A meta é chegar a 500.000 veículos vendidos por ano até 2030.
A missão, no entanto, não será simples. Em 2025, a Beijing Hyundai vendeu apenas 125.726 unidades na China, em um cenário dominado por marcas locais como BYD, Nio e Xpeng. No primeiro semestre de 2025, quase metade dos veículos vendidos no país já era elétrica, e a maior parte vinha de fabricantes chinesas.
A Hyundai já iniciou a retomada com o utilitário esportivo elétrico Elexio e com o SUV EO, que tem preço abaixo de US$ 20.000. A marca também prepara outro utilitário esportivo para o primeiro semestre de 2027, com veículos totalmente elétricos e veículos elétricos de longo alcance no planejamento.
A apresentação do IONIQ V mostra que a Hyundai decidiu reagir de forma mais agressiva no mercado chinês, apostando em design novo, tecnologia de bordo avançada e produtos adaptados ao gosto local.
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