A corrida chinesa pelas baterias de estado sólido entrou oficialmente na fase de produção piloto e integração em veículos em 2026. Fornecedores de baterias e montadoras confirmaram cronogramas de comercialização e miram adoção mais ampla até o fim da década.
Anúncios recentes indicam que o setor avançou para uma etapa em que produção experimental e programas de validação em veículos ocorrem de forma simultânea. Diversas empresas projetam frotas de demonstração por volta de 2027, com expansão comercial entre 2027 e 2030.
Diferentemente das baterias de fosfato de ferro-lítio e das baterias ternárias de lítio, o segmento de estado sólido ainda não tem um fornecedor dominante na China. As companhias apostam em diferentes químicas de eletrólito, como sulfeto, óxido, polímero e arquiteturas híbridas de estado condensado.
A CATL, maior fabricante mundial de baterias para veículo elétrico, desenvolve múltiplas rotas tecnológicas. Sua bateria de estado condensado, que combina componentes sólidos e líquidos, já atingiu cerca de 500 Wh/kg de densidade energética e está em fase inicial de expansão produtiva.
A empresa também concluiu o desenvolvimento piloto de baterias totalmente sólidas baseadas em sulfeto, com meta entre 450 Wh/kg e 500 Wh/kg. A produção piloto está prevista para 2026, com integração inicial em veículos esperada para 2027.
A BYD segue caminho semelhante com baterias de estado sólido à base de sulfeto, utilizando cátodos de alto teor de níquel e ânodos com silício. As células têm meta de aproximadamente 400 Wh/kg e até 10.000 ciclos de recarga.
Além disso, a BYD amplia a capacidade de produção de baterias baseadas em óxido, incluindo uma linha planejada de 20 GWh em Chongqing. A expectativa é abastecer veículos de demonstração antes de uma eventual expansão comercial mais ampla próxima de 2030.
A Gotion High-Tech anunciou início de produção em 2026 e implantação piloto de baterias totalmente sólidas por volta de 2027. Seu protótipo Jinshi alcançou aproximadamente 360 Wh/kg, segundo a empresa.
Outros fornecedores também avançam. A Ganfeng Lithium desenvolve baterias de estado sólido baseadas em óxido com ânodo de lítio metálico, mirando entre 360 Wh/kg e 400 Wh/kg, com produção inicial entre 2026 e 2027. A QingTao Energy projeta comercialização em 2027. Já Sunwoda Electronic e SVOLT Energy investem em projetos com polímero e sulfeto, respectivamente.
No campo das montadoras, Geely e Chery confirmaram que pretendem iniciar programas de demonstração em veículos por volta de 2027. Estatais como Dongfeng Motor e GAC Aion também desenvolvem soluções próprias para aplicação até o fim da década.
A cadeia de suprimentos inclui ainda fabricantes de equipamentos e materiais. A Lead Intelligent fornece maquinário específico para produção de baterias de estado sólido, enquanto empresas químicas desenvolvem eletrólitos e cátodos compatíveis com as novas arquiteturas.
As baterias de estado sólido são vistas como evolução estratégica por elevarem a densidade energética e aumentarem a estabilidade térmica ao substituir eletrólitos líquidos inflamáveis por materiais sólidos.
O cronograma do setor indica que 2026 marca o início da produção ampliada e da validação industrial. A adoção comercial em larga escala deve ocorrer entre 2027 e 2030, dependendo da escalabilidade industrial e da integração definitiva aos veículos.
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