Uma equipe da Academia Chinesa de Ciências realizou um teste de campo com uma nova bateria de íons de lítio baseada em alumínio na província de Heilongjiang, no norte da China. Mesmo sob temperatura de –25 °C, o sistema alcançou mais de 92% de eficiência de descarga em uso urbano real e atingiu 90% de carga em cerca de 20 minutos durante recarga em ambiente extremamente frio.
O resultado marca a primeira vez que esse tipo de bateria é instalado em um veículo elétrico de produção para avaliação em condições climáticas severas. O ensaio incluiu ciclo completo de condução urbana e teste de recarga rápida em baixa temperatura.
A bateria utiliza ânodo de alumínio modificado com elementos de liga metálica para ampliar a faixa de operação térmica. Dados de laboratório indicam estabilidade de desempenho entre –70 °C e +80 °C. Segundo os pesquisadores, o material melhora a mobilidade dos íons e preserva a densidade energética mesmo sob frio intenso.
O conjunto foi instalado na versão atualizada do Geely Galaxy E5, comercializado internacionalmente como Geely EX5 EV. O utilitário esportivo elétrico já é vendido em mercados como Reino Unido e Austrália, o que demonstra a viabilidade de integração da nova tecnologia em plataformas já existentes.
Durante o teste em Heilongjiang, o veículo permaneceu por 24 horas exposto a –25 °C antes de iniciar o ciclo de condução. Mesmo após esse período de “imersão a frio”, a bateria manteve eficiência superior a 92% em uso urbano típico.
No carregamento, o sistema atingiu 90% do estado de carga em aproximadamente 20 minutos. Sensores térmicos confirmaram que a bateria operou dentro dos limites de segurança predefinidos durante todo o processo, sem necessidade de isolamento adicional ou aquecimento ativo externo.
A gestão térmica do conjunto também demonstrou eficiência na dissipação de calor durante a recarga em temperaturas negativas, um dos principais desafios das baterias convencionais.
De forma comparativa, outro teste divulgado em 11 de fevereiro de 2026 apontou que uma bateria de estado sólido líquido manteve cerca de 85% da capacidade nominal a –34 °C em ambiente de laboratório. Diferentemente do novo ensaio com a bateria de alumínio, esse experimento foi realizado apenas em condições controladas.
Baterias de íons de lítio tradicionais costumam apresentar queda significativa de capacidade abaixo de –20 °C. Por isso, a indústria chinesa tem investido em alternativas como baterias de alumínio, químicas de íon de sódio e protótipos de estado sólido para melhorar o desempenho em climas extremos.
A tecnologia baseada em alumínio já foi incluída em pedidos nacionais de conversão de patentes e também é apontada como candidata para sistemas de armazenamento de energia em redes inteligentes.
Novos testes e etapas de integração industrial deverão determinar quando a bateria poderá ser adotada em larga escala por veículos elétricos de produção.
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