A Volkswagen vai iniciar em 31 de dezembro a produção do primeiro modelo baseado na nova arquitetura elétrica CEA, desenvolvida especialmente para o mercado chinês. O anúncio foi feito pelo CEO da CARIAD na China, Frank Han, durante a conferência WNAT-CES 2025. O projeto marca uma mudança importante no ritmo de desenvolvimento da montadora no país.
Diferente dos modelos que utilizam a plataforma global MEB, a CEA foi concebida desde o início como uma solução elétrica centrada na China. Ela está sendo criada em conjunto por Volkswagen, CARIAD, CARIZON, Xpeng e outros parceiros. Segundo Han, todo o processo de desenvolvimento, da arquitetura à integração final do veículo, levou apenas dezoito meses, um tempo muito mais curto do que o habitual na marca.
O primeiro modelo da nova plataforma será o ID.UNYX 07, um sedã totalmente elétrico de porte médio que já concluiu a homologação junto ao Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China. O lançamento está previsto para 2026. O carro mede 4.853 milímetros de comprimento, 1.852 milímetros de largura e 1.566 milímetros de altura, com entre-eixos de 2.826 milímetros. Em relação ao ID.UNYX 06, ganhou 190 milímetros em comprimento e 60 milímetros em entre-eixos, oferecendo mais espaço interno.
O motor traseiro entrega potência de 170 kW, alimentado por uma bateria LFP da Gotion com capacidade de 59,9 kWh. A autonomia no ciclo CLTC chega a 558 quilômetros. A Volkswagen também prepara uma versão com dois motores e tração integral para ampliar a oferta de desempenho e posicionamento de preço.
O design mantém forte ligação com o ID.UNYX 06, o que contribuiu para a rapidez no desenvolvimento. No campo da condução inteligente, o modelo utilizará a plataforma J6M da Horizon Robotics e oferecerá recursos de assistência ao motorista de nível L2+. A CARIZON estruturou três pacotes de tecnologia para diferentes níveis de complexidade, variando entre seis e onze câmeras e processadores J6M, J6H ou J6P.
Entre as funções previstas estão navegação assistida em rodovias, reconhecimento de pórticos ETC e estacionamento com memória espaço-a-espaço, tecnologias que vêm se tornando padrão entre montadoras chinesas. A Volkswagen aposta na parceria com fornecedores locais para acelerar ciclos de atualização e focar em casos de uso de alta frequência, em vez de buscar um desenvolvimento totalmente próprio.
O ID.UNYX 07 chegará a um mercado altamente competitivo. Dados de varejo de janeiro a novembro mostram o Toyota bZ3X com cerca de 62.800 unidades vendidas, o Buick GL8 PHEV acima de 50.600 e o Nissan N7 com 43.500. Entre os modelos da Volkswagen, o ID.3 soma aproximadamente 36.500 vendas, enquanto ID.4 CROZZ e ID.4 X registraram 18.100 e 13.900 unidades respectivamente.
Diante desse cenário, analistas esperam que o ID.UNYX 07 seja posicionado próximo da faixa de 150.000 yuans, ou até abaixo disso. Se a arquitetura CEA realmente permitir redução de custos sem prejudicar a experiência do usuário, e se a integração entre hardware e software local garantir atualizações mais rápidas, a Volkswagen poderá recuperar espaço no segmento de veículos elétricos de fabricantes conjuntos na China.
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