A Porsche elogiou publicamente o Ioniq 5 N, carro esportivo elétrico da Hyundai, e sinalizou que pode levar ao seu portfólio alguns recursos voltados à diversão ao volante. Após dirigir o modelo várias vezes, o vice-presidente responsável pelas linhas 911 e 718, Frank Moser, disse que a experiência foi “reveladora”. Andreas Preuninger, chefe da divisão GT, também se disse impressionado.
Segundo Moser, chamou atenção o botão “N Grin Boost”, que libera por dez segundos a potência máxima do carro. Quando ativado, o Ioniq 5 N entrega até 641 cavalos de potência e 740 newton metro, acelerando de zero a 100 km/h em cerca de 3,4s. Para comparação técnica, a Hyundai informa potência de quatrocentos e setenta e oito quilowatts.
O esportivo elétrico oferece ainda o “N e-Shift” e o “N Active Sound +”. Esses sistemas simulam trocas de marcha e sons de um motor a combustão de alto desempenho, ajustando o torque do motor elétrico e a regeneração de energia para reproduzir os “trancos” típicos de um câmbio esportivo. Moser ressaltou que o condutor deve poder ligar ou desligar a simulação, escolhendo entre silêncio absoluto ou uma condução mais envolvente.
A estratégia de desempenho da Hyundai avança com o Ioniq 6 N, apresentado na América do Norte. De porte semelhante ao Porsche Taycan, o sedã esportivo deverá custar aproximadamente a metade do concorrente alemão, fortalecendo a pressão competitiva no segmento de alto desempenho elétrico.
Do lado da Porsche, a fase elétrica ganha fôlego. Após o lançamento do Cayenne elétrico, a marca deve revelar as versões elétricas de 718 Boxster e 718 Cayman no próximo ano, com chegada prevista às lojas como linha 2027. As declarações dos executivos indicam que elementos de “gamificação” e de experiência sensorial poderão integrar futuros Porsche elétricos, mantendo a identidade esportiva em uma era sem ruído mecânico.
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