A Tesla agitou a Europa ao afirmar que a autoridade veicular dos Países Baixos concederia, em fevereiro de 2026, aprovação nacional para a direção totalmente autônoma supervisionada. Horas depois, a própria autoridade holandesa esclareceu que não houve promessa de aprovação. Existe apenas um cronograma para a Tesla demonstrar segurança do sistema nessa data.
Para acelerar a liberação no continente, a empresa tenta uma “isenção nacional” em um único país, no caso, os Países Baixos. A estratégia busca um efeito dominó, em que outros membros da União Europeia possam reconhecer a decisão. Não há garantia de que isso ocorrerá.
A Tesla sustenta que parte das regras europeias para condução assistida está desatualizada e que adaptar o software a cada exigência o tornaria “inseguro e inutilizável”. Por isso, tenta aprovações ponto a ponto. A fabricante diz ter feito testes internos que somam um milhão de quilômetros em 17 países europeus, mas não divulgou dados de quantas vezes humanos precisaram retomar o controle.
A nova previsão enfrenta ceticismo. Em 2022, Elon Musk disse que o lançamento europeu ocorreria no verão daquele ano. Em seguida, prometeu início em 2025. Nada se confirmou.
Outro revés veio do plano de licenciar a tecnologia para concorrentes. Após anos de insinuações sobre acordos, Musk admitiu que nenhuma montadora quer a direção totalmente autônoma da Tesla. Ele citou “exigências impraticáveis”. Na prática, executivos de marcas tradicionais pedem garantias de segurança e responsabilidade jurídica. O chefe da Ford, Jim Farley, chegou a dizer publicamente que considera a tecnologia da Waymo superior.
Aqui está o ponto de atrito. Montadoras tradicionais seguem validação rigorosa antes do uso público. Ao lançar um sistema de nível três, a Mercedes-Benz assumiu responsabilidade legal quando o recurso está ativo. A Tesla adotou uma implantação agressiva, liberando a versão supervisionada a clientes e usando dados reais para evoluir o software. O método rendeu investigações e ações judiciais. Neste mês, a empresa fechou acordo em um processo envolvendo um Model Y que atingiu uma viatura parada, evitando um julgamento com júri.
Os desafios não se limitam ao software. O relatório do TÜV na Alemanha apontou taxas elevadas de reprovação em inspeções anuais para modelos da Tesla com dois a três anos de uso. O Model 3 teve taxa de defeitos de 13,1% e o Model Y marcou 17,3%, com problemas frequentes em suspensão, freios, e iluminação. Outros elétricos se saíram bem melhor, como o Mini Cooper SE, com 3,5%.
Entre disputas regulatórias, ausência de parceiros para licenciamento e questionamentos de confiabilidade, a direção totalmente autônoma da Tesla na Europa segue distante. A demonstração de 2026 pode avançar o debate, mas a aprovação dependerá de provas técnicas e de como a empresa responderá às exigências de segurança e responsabilidade.
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