A Tesla anunciou nesta semana a fabricação do seu veículo elétrico de número dez milhões. A marca é um feito inédito na indústria automotiva mundial. Nenhuma outra montadora conseguiu isso até agora.
No entanto, o número histórico chega mais tarde do que a empresa havia prometido. Atualmente, a fabricante opera muito abaixo da capacidade total das suas fábricas.
Durante anos, a montadora garantiu aos investidores um crescimento médio anual de 50% na produção e nas entregas. Esse número foi repetido várias vezes pelo presidente da empresa. Os resultados confirmavam essa meta no início.
Mas o cenário mudou. A empresa atingiu o seu pico em 2023 com 1.810.000 entregas. O ano de 2024 registrou a primeira queda anual da história e fechou em 1.790.000.
As entregas caíram novamente em 2025 para 1.636.129 unidades. Isso representa uma queda de 9% em relação ao ano anterior. Já são dois anos seguidos de recuo. O ano de 2026 também não mostra sinais de grande melhora.
A marca de dez milhões é um grande sucesso para as pessoas envolvidas. Mas o mercado financeiro e automotivo esperava que isso tivesse acontecido muito tempo atrás.
A Tesla possui uma explicação para o atraso. A empresa afirmou no primeiro trimestre de 2024 que estava entre duas grandes ondas de crescimento. A primeira onda foi o sucesso dos modelos mais populares da marca. A segunda onda seria um veículo elétrico de nova geração e mais barato.
Mais de dois anos se passaram desde esse anúncio. A tão esperada segunda onda de crescimento ainda não se tornou realidade.
Existe um problema que é pouco discutido no setor. Os próprios dados da empresa mostram que a Tesla construiu fábricas para ser muito maior do que realmente é hoje.
A capacidade anual declarada de produção ultrapassa 2.375.000 unidades. Isso inclui mais de 950.000 carros na fábrica de Xangai e mais de 550.000 em Fremont.
A fábrica de Berlim pode fazer mais de 375.000 unidades. A unidade do Texas soma 250.000 unidades do Model Y, além de 125.000 caminhonetes Cybertruck e 125.000 táxis autônomos Cybercab.
Esses números contrastam com a produção real. A fabricante produziu 451.758 veículos elétricos e entregou 480.126 no segundo trimestre de 2026. Nesse ritmo, a empresa deve fechar o ano com cerca de 1.800.000 carros fabricados.
Isso significa que a montadora vai produzir 500.000 unidades a menos do que as suas fábricas conseguem suportar. A demanda do consumidor está ainda menor que a produção.
A Tesla entregou 1.636.000 carros em 2025, enquanto tinha espaço para fabricar mais de 2.000.000. A empresa não sofre com falta de peças. O problema é a falta de compradores. Como resultado, a fabricante subutiliza as instalações que custaram bilhões para serem construídas.
O motivo para isso é simples. O Model 3 e o Model Y são os dois veículos elétricos mais vendidos no mundo, mas foram lançados em 2017 e 2020. A caminhonete Cybertruck foi um fracasso comercial.
Os modelos Cybercab e Semi ainda estão em fase inicial. O carro esportivo Roadster está preso na fase de desenvolvimento de design há anos.
Enquanto isso, a fabricante concentra sua atenção em táxis autônomos e no robô humanoide Optimus. A frota de táxis autônomos está encolhendo em vez de crescer. O projeto Optimus sofre constantes atrasos. Nenhum desses dois projetos vende um carro extra para a empresa.
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