As baterias de estado sólido, consideradas uma das principais apostas para o futuro dos veículos elétricos, ainda devem levar entre cinco e dez anos para atingir apenas 1% de participação no mercado. A estimativa foi feita por Ouyang Minggao, professor da Universidade Tsinghua e pesquisador da Academia Chinesa de Ciências.
Implantação começa antes da adoção em massa
Segundo o especialista, as baterias totalmente sólidas devem começar a ser instaladas em veículos por volta de 2027. No entanto, isso não significa que a tecnologia estará amplamente disponível.
A fase inicial será limitada a testes e aplicações controladas. Veículos de teste com essa tecnologia devem surgir entre o final de 2026 e 2027.
Diferença entre uso e popularização
A entrada das baterias nos carros representa apenas o início do processo. A adoção em larga escala depende de avanços técnicos e aumento da produção.
Mesmo com testes e lançamentos iniciais, a popularização deve ocorrer de forma gradual ao longo da próxima década.
Indústria acelera desenvolvimento
Diversas montadoras e fornecedores já trabalham na tecnologia. A Chery anunciou baterias com densidade energética de 400 Wh/kg, com meta de chegar a 600 Wh/kg.
A Geely pretende concluir seu primeiro pacote próprio em 2026, enquanto a Eve Energy já apresentou células voltadas para uso automotivo.
No Japão, a Toyota planeja produção inicial em 2026 e expansão após 2030. A Nissan pretende lançar um veículo com essa tecnologia em 2028.
O que muda na tecnologia
As baterias atuais utilizam eletrólito líquido para transportar energia. Já as baterias de estado sólido substituem esse componente por materiais sólidos.
Essa mudança elimina o líquido interno e permite maior densidade energética. Enquanto baterias atuais giram em torno de 300 Wh/kg, a nova tecnologia promete números superiores.
Desafios técnicos ainda limitam avanço
Apesar do potencial, a tecnologia enfrenta desafios importantes. Entre eles estão a resistência entre materiais sólidos, formação de estruturas internas indesejadas e durabilidade ao longo do tempo.
Além disso, o custo ainda é elevado. A redução de preço depende do aumento da produção em escala industrial.
Segurança ainda em avaliação
Outro ponto crítico é a segurança. Segundo Ouyang, as baterias de estado sólido não são completamente seguras e ainda precisam de mais estudos.
A tecnologia segue em estágio inicial, com diversas questões técnicas ainda em desenvolvimento.
Caminho longo até o mercado
Mesmo com avanços e investimentos, as baterias de estado sólido ainda estão longe de dominar o mercado.
A previsão de até dez anos para atingir apenas 1% de participação reforça que a tecnologia deve evoluir de forma gradual, antes de se tornar comum nos veículos elétricos.
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