A Nio deu um novo passo no desenvolvimento de tecnologias próprias para veículos elétricos. Informações da Administração Nacional de Propriedade Intelectual da China mostram que, em setembro deste ano, a fabricante chinesa registrou a patente intitulada “Sistema de freio e motor elétrico do veículo”, que já entrou na fase de publicação oficial.
A proposta rompe com o conceito tradicional de frenagem automotiva. Em vez de discos e pinças instalados junto às rodas, a tecnologia da Nio transfere o sistema de freio para o eixo de transmissão do motor elétrico, adotando uma arquitetura completamente diferente da usada hoje na maioria dos automóveis.
De acordo com o resumo da patente, o sistema utiliza um conjunto de discos de fricção em configuração tipo sanduíche. O disco principal é montado diretamente no eixo de transmissão e gira de forma sincronizada com ele. Em um dos lados há um disco fixo preso à carcaça e, no outro, um disco móvel com deslocamento axial. Durante a condução normal, os discos permanecem separados. No momento da frenagem, eles são pressionados entre si para gerar a força de desaceleração.
Outro ponto inovador está no acionamento do freio. Em vez de uma pinça hidráulica convencional, o sistema usa um conjunto de rosca e engrenagem. A borda externa do disco móvel possui uma rosca, que se encaixa em uma engrenagem anelar com rosca interna. Um pequeno motor aciona essa engrenagem por meio de um redutor do tipo sem-fim, fazendo o disco avançar ou recuar e realizando o aperto ou a liberação do freio.
Segundo a Nio, essa solução traz vantagens técnicas importantes. A mais evidente é a redução significativa da massa não suspensa. Nos sistemas tradicionais, os freios instalados nas rodas aumentam o peso que não é absorvido pela suspensão, prejudicando conforto e resposta dinâmica. Ao integrar o freio ao conjunto do motor elétrico, essa massa diminui, o que favorece o comportamento do chassi, a dirigibilidade e a estabilidade em situações extremas. Além disso, o espaço liberado nas rodas abre margem para melhorias aerodinâmicas ou maior ângulo de esterçamento.
Outro destaque é o sistema de arrefecimento. Enquanto freios convencionais dependem principalmente do fluxo de ar para dissipar calor, o freio no eixo da Nio fica alojado em uma carcaça metálica com refrigeração líquida em ambos os lados. Os canais de resfriamento ficam posicionados entre o disco móvel e a carcaça, com o fluido circulando em espiral do exterior para o interior. Na prática, os discos trabalham quase encostados em placas de resfriamento a água, reduzindo drasticamente o risco de perda de eficiência térmica em descidas longas ou frenagens intensas repetidas.
A patente também aborda um problema ambiental cada vez mais discutido. Em sistemas tradicionais, o pó gerado pelo desgaste das pastilhas é liberado diretamente no ambiente e se acumula nas rodas. No freio fechado da Nio, essas partículas ficam confinadas dentro da carcaça e podem ser recolhidas de forma controlada durante a manutenção.
Apesar dos benefícios, a adoção em larga escala ainda enfrenta desafios técnicos relevantes. O primeiro deles é a gestão térmica. O motor elétrico e os componentes de transmissão já produzem calor naturalmente. A soma do calor gerado pela frenagem exige um sistema de resfriamento mais robusto e altamente confiável. Uma falha nesse conjunto pode comprometer simultaneamente a eficiência do freio e a segurança do motor.
Outro obstáculo está na resistência estrutural. Nesse tipo de arquitetura, a força de frenagem passa por engrenagens, rolamentos e até pelo rotor do motor. Isso impõe exigências mais elevadas de durabilidade e resistência dos componentes, o que pode elevar custos e complexidade de projeto.
Por fim, a integração profunda traz impactos na manutenção. Como o sistema de freio passa a fazer parte do conjunto do motor elétrico, operações simples, como a troca de pastilhas, podem exigir a desmontagem de componentes do motor, tornando o serviço mais complexo e demorado.
Mesmo assim, a patente indica que a Nio está disposta a desafiar soluções tradicionais para buscar ganhos em desempenho, eficiência e sustentabilidade. Caso consiga superar os obstáculos de engenharia e custo, o freio no eixo pode se tornar um diferencial importante na próxima geração de veículos elétricos da marca
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