Um estudo recente da ADAC, maior associação automotiva da Europa, confirma que veículos elétricos emitem níveis de radiação eletromagnética muito baixos, equivalentes ou até menores que os de carros a combustão.
As medições em 11 veículos elétricos, vários híbridos plug-in e um a gasolina mostraram picos próximos aos pés e muito abaixo dos limites internacionais, enquanto cabeça e tronco praticamente não são expostos. A recarga em corrente alternada e corrente contínua quase não altera os resultados, e a recarga rápida em corrente contínua pode gerar leituras ainda menores que a em corrente alternada.
Na China, os testes também avançam. O centro de testes de veículos de nova energia do CATARC realizou desde o início de 2025 mais de 300 avaliações de segurança elétrica e, em novembro, sediou a terceira conferência anual do tema. 14 modelos chineses já passaram na certificação NESTA, uma verificação em seis dimensões que avalia segurança de recarga, segurança eletromagnética, segurança funcional, segurança de alta tensão, segurança da bateria e segurança contra incêndio.
A segunda leva aprovada inclui Aito M7, Jetour Zongheng G700, Onvo L90, Li Auto i8, M-Hero M817, Fulwin A9L e Xiaomi YU7. Entre certificações anteriores estão Galaxy E8, Exeed Exlantix ES, Exeed Exlantix ET, JAC Refine RF8, Jiyue 07, Aito M9, GAC Hypertec HT, Geely Galaxy Starship 7 EM-i, iCar V23, Aito M8, BYD Han L, Leapmotor B10 e Lynk & Co 900.
Os destaques por dimensão em 2025 foram: segurança de recarga para BYD Han L, Lynk & Co 900 e Hyundai Elexio; segurança eletromagnética para Mercedes-Benz CLA, Li Auto i8, Zeekr 9X e Geely Galaxy M9; segurança funcional para Onvo L90, Xiaomi YU7, Galaxy Starship 7 EM-i e Exeed Exlantix ET; segurança de alta tensão para Leapmotor B10, Fulwin A9L e Wuling Xingguang 730; segurança da bateria para Jetour Zongheng G700, Aito M7, M-Hero 817 e Toyota bZ3X; e segurança contra incêndio para Saic H5, Aito M8, Onvo L60 e iCar V23.
As medições em uso real reforçam que os níveis ficam muito abaixo dos limites. No interior dos carros, os campos magnéticos variaram de 0,8 a 1,0 μT na fileira dianteira e de 0,3 a 0,5 μT na traseira, o que corresponde a apenas 1% a 1,3% do limite da norma chinesa de 100 μT.
Os maiores picos aparecem perto de conjuntos de motor elétrico e da fiação, principalmente na região dos pés, com mínima exposição para cabeça e tronco. A recarga, seja em corrente alternada ou em corrente contínua, não altera de forma relevante as leituras. Para comparação, eletrodomésticos comuns, como cobertores elétricos, emitem entre 10 e 50 μT.
Conclusão: tanto os dados da ADAC quanto as certificações NESTA indicam que veículos elétricos operam muito abaixo dos limites nacionais e internacionais de radiação eletromagnética, com processos de verificação cada vez mais abrangentes para segurança de recarga, sistemas eletrônicos e baterias. μT significa microtesla, unidade de medida de campo magnético.
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