A IM Motors, marca da chinesa SAIC, lançou o LS9, um utilitário esportivo de luxo que mira diretamente em autonomia. Em vez de apostar apenas em bateria, o modelo adota o Stellar, um sistema de veículo elétrico de longo alcance: quando a carga baixa, um motor a gasolina de 1,5 litro entra em ação apenas como gerador para produzir eletricidade. Com isso, a IM fala em até 1.508 quilômetros de alcance total.
Os preços finais chegaram abaixo do previsto na pré-venda: o 52 Ultra sai por 322.800 yuans e o 66 Ultra por 352.800 yuans, ambos com redução de 14.000 yuans. As versões se diferenciam pela bateria da CATL:
– 52 quilowatt-hora, de fosfato de ferro e lítio (LFP), conhecida pela durabilidade;
– 66 quilowatt-hora, de química ternária (níquel-manganês-cobalto), mais densa energeticamente.
Na condução apenas elétrica, o 52 Ultra tem 320 quilômetros de autonomia e o 66 Ultra chega a 402 quilômetros (ciclo CLTC, padrão de testes chinês). Somando o gerador a combustão, os alcances combinados sobem para 1.454 e 1.508 quilômetros, respectivamente. A arquitetura de 800 volts permite recarga rápida: em estação compatível, a bateria vai de 10% a 80% em 16,5 minutos.
Com 5,28 m de comprimento, 2,00 m de largura, 1,80 m de altura e 3,16 m de entre-eixos, o LS9 aposta em tecnologia de chassi para domar o porte. O “Lingxi Digital Chassis 3.0” traz esterçamento nas quatro rodas com até 24 graus no eixo traseiro (um dos maiores ângulos do mercado), melhorando manobras e estabilidade. A suspensão pneumática de câmara dupla ajusta a altura em 150 milímetros, e estribos elétricos facilitam o acesso.
Nos assistentes de condução, um sensor LiDAR de 520 linhas (scanner a laser que cria um mapa tridimensional do entorno) trabalha com o chip Nvidia Thor, plataforma de computação veicular voltada a recursos avançados e atualizações remotas de software.
Por dentro, a cabine é dominada por telas: um painel MiniLED de 27,1 polegadas e resolução 5K integra quadro de instrumentos e central, enquanto o passageiro tem uma tela MiniLED de 15,6 polegadas e resolução 3K. Há ainda saídas de ar ocultas, assento “gravidade zero” na segunda fileira e refrigerador embutido regulável de –6 °C a 50 °C.
A mecânica é duplo motor e tração integral. No eixo traseiro, ambos usam 230 quilowatts; na frente, o 52 Ultra tem 150 quilowatts e o 66 Ultra traz 160 quilowatts. O conjunto do 66 Ultra rende 390 quilowatts (523 cavalos) e 670 newton-metro, para 0 a 100 quilômetros por hora em 4,9 segundos. A IM já confirmou a versão Hyper de desempenho elevado para o primeiro trimestre de 2026.
Com preços agressivos, recarga muito rápida e a promessa de autonomia combinada superior a 1.500 quilômetros, o IM LS9 tenta unir silêncio e suavidade de um veículo elétrico no dia a dia com a confiança de longas distâncias típica dos modelos a combustão — sem depender de paradas longas na tomada.
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