A Dongfeng Motor anunciou um pacote tecnológico para atacar os dois maiores temores dos motoristas de veículo elétrico: autonomia e tempo de recarga. A marca apresentou uma bateria de estado sólido com produção em escala prevista para setembro de 2026 e uma nova plataforma elétrica de 1.200 volts capaz de aceitar recargas ultrarrápidas.
A bateria de estado sólido substitui o eletrólito líquido por material sólido, elevando segurança e densidade energética. Segundo a Dongfeng, a linha-piloto de 0,2 GWh já está operando e o novo acumulador atinge 350 Wh/kg (watt-hora por quilo). Na prática, a empresa projeta até 1.000 km por carga. Considerando eficiência média de 180 Wh/km, isso sugere um conjunto em torno de 180 kWh e pouco mais de 500 kg de massa.
O desempenho em frio extremo e a segurança também avançam. Em –30 °C, a bateria mantém mais de 72% da capacidade (acima dos ~60% comuns em packs com eletrólito líquido). Em testes térmicos, a célula suportou 170 °C na câmara quente, superando o padrão nacional chinês de 130 °C e ampliando a margem de segurança.
Para sustentar essa bateria, a Dongfeng revelou a plataforma Mach Ultra-kV, com arquitetura de 1.200 V e módulo de potência em carbeto de silício (SiC) de 1.700 V, que reduz perdas elétricas e habilita recargas mais rápidas. O sistema de tração usa conjunto coaxial de alta rotação (até 30.000 rpm) e, combinado ao pack de alta densidade, mira autonomia real acima de 1.000 km.
O destaque está na recarga. Com células de carga ultrarrápida 12C (taxa que indica aceitar corrente até 12 vezes a capacidade nominal por hora) e suporte a até 2 megawatts por conector, a promessa comercial é “1 segundo de carga para 2,5 km de autonomia”. Números mais tangíveis: +450 km em 5 minutos. O ecossistema incluirá carregamento automatizado e pagamento sem contato.
Há reforços de proteção integrados: o pack foi projetado para resistência a impacto de 1.500 joules e conta com sistema de pré-aviso de fuga térmica com 48 horas de antecedência, monitorando a saúde das células para alertar o condutor antes de qualquer anomalia.
No cronograma, a variante da bateria de 350 Wh/kg otimizada para ultrarrápida entra em veículos-piloto em dezembro de 2027. Paralelamente, a marca já pesquisa uma geração sulfeto totalmente de estado sólido visando 500 Wh/kg, que, se viabilizada, pode reduzir massa e custo por quilômetro rodado.
Se entregar o que promete, o conjunto bateria de estado sólido + plataforma de 1.200 V aproxima o veículo elétrico do “tanque cheio” do carro a combustão: grande alcance e paradas muito curtas — sem sacrificar desempenho em frio ou segurança.
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