A Tesla pode parar de incluir cartões-chave físicos nos Model 3 e Model Y, tornando-os itens opcionais. O rumor vem de uma mudança silenciosa no manual do proprietário: a frase “a Tesla fornece dois cartões-chave Model 3/Y” sumiu nas versões mais recentes. A marca não emitiu comunicado — seu time de relações públicas foi encerrado em 2019.
Hoje, o smartphone é a “chave” principal dos veículos elétricos da Tesla: aproxime e o carro destranca; afaste e ele tranca. Como backup, sempre vieram dois cartões RFID (tamanho cartão de crédito), úteis para manobristas, oficinas ou quando a bateria do celular morre.
A remoção da referência no manual ocorreu junto do lançamento de versões Standard mais baratas, repetindo um padrão da Tesla de ajustar manuais antes de mudanças — como no Cybertruck, cujo manual deixou de dizer que o Autosteer era de série; depois, compradores descobriram que o recurso exigia o pacote de direção totalmente autônoma.
Por que cortar os cartões? Dinheiro. Se a Tesla deixar de fornecer os cartões e vendê-los como acessório (hoje, US$ 40 o kit de reposição), cria um ganho duplo: economia de produção (mesmo que cada cartão custe alguns dólares, o volume rende milhões por trimestre); e nova receita: numa conta ilustrativa, se 1.789.226 clientes de 2024 precisassem comprar o kit, seriam mais de US$ 70 milhões em vendas.
No uso diário, pouco muda: o “telefone-como-chave” da Tesla é tido como confiável. A dor aparece em situações comuns em que o dono não dirige: valet, estacionamentos com manobrista, oficinas e funilarias querem uma chave física simples. O cartão RFID resolvia isso sem entregar o celular do proprietário.
Para o consumidor, a prática pode soar como “cobrança por miudezas” num carro acima de US$ 40 mil — e essa parece ser a aposta: quem já paga o carro não hesitaria em desembolsar US$ 40 pelo cartão. Ainda assim, não há confirmação oficial de que os cartões deixarão de vir de fábrica.
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