A fabricante de veículos elétricos BYD encontrou uma saída eficiente para a guerra de preços no mercado automotivo chinês. A empresa decidiu direcionar seus esforços para o exterior e planeja alcançar a marca de 2.500.000 de carros vendidos fora da China até o ano de 2027.
A meta impressiona o setor e mostra uma mudança de rota. Para 2026, a previsão de exportação aumentou para quase dois milhões de unidades. O motivo da mudança é simples e financeiro. Nos primeiros oito meses deste ano, as vendas internas caíram mais de 32%, o que afetou o resultado global da montadora.
Fora do seu país de origem, o cenário é muito diferente. O volume internacional cresceu quase 86% em apenas um ano. Apenas no mês de agosto, os registros no exterior bateram o recorde de 189.466 carros. Isso representa mais de 43% de tudo que a fábrica produziu naquele mês específico.
A estratégia financeira explica a mudança de foco. Na China, a alta concorrência destrói as margens de lucro das montadoras para manter as lojas abertas. No exterior, os consumidores pagam valores que garantem retorno. A direção da empresa confirmou um lucro de aproximadamente 2.520 euros por cada veículo exportado durante o primeiro semestre deste ano.
Com dinheiro no caixa, comprar navios próprios para transportar os veículos elétricos virou um negócio lógico. A capacidade de transporte por mar era o maior obstáculo para as entregas internacionais. Agora, a empresa consegue enviar sua produção de forma mais rápida para suprir a demanda.
Para evitar novas taxas de importação de países europeus, a montadora também passou a construir fábricas em outros locais. A produção já começou na Indonésia. No Brasil, a unidade na Bahia deve alcançar a capacidade de 300.000 veículos por ano. Na Hungria, a montagem começa entre novembro e dezembro.
O sucesso dos produtos ajuda na expansão mundial. O sedã elétrico BYD Seal mede 4,80 metros de comprimento. O seu principal concorrente, o Tesla Model 3, mede 4,69 metros. O modelo chinês é mais pesado, com 2.055 quilos contra 1.830 quilos do rival, mas oferece mais espaço interno e conforto para os passageiros do banco de trás.
O preço também atrai os compradores europeus. O modelo Seal custa perto de 44.990 euros, enquanto o carro da Tesla sai por 42.990 euros. Apesar da pequena diferença de valor, o sedã chinês entrega espaço de veículo executivo de luxo pelo preço de um carro compacto.
Na categoria familiar, o BYD Atto 3 tem 4,45 metros de comprimento e largura de 1,87 metro. O concorrente Volkswagen ID.4 chega a 4,58 metros. O carro alemão tem mais espaço para bagagens, mas costuma ultrapassar o valor de 40.000 euros com a adição de opcionais. O veículo chinês custa 37.990 euros e traz diversos equipamentos de fábrica que justificam a relação de custo e benefício.
O crescimento atual reflete anos de pesquisa e desenvolvimento. Nos anos 90, a empresa apenas fabricava baterias recarregáveis para celulares. Hoje, eles produzem baterias altamente seguras que não pegam fogo e motores híbridos muito econômicos. Essa tecnologia transformou a marca na mais vendida da China.
A expansão de hoje é uma estratégia de sobrevivência, já que a marca ainda quer dominar um quarto de todo o mercado chinês. Para isso, aposta em sistemas de carregamento rápido. O grande problema atual é que a busca superou a oferta. Existe uma fila de espera com 250.000 pedidos por esses novos veículos.
Para garantir que os veículos elétricos funcionem bem nas ruas, a empresa investe em infraestrutura de recarga própria. A meta é criar 90.000 pontos de carregamento rápido no mercado chinês até 2028. Para o resto do mundo, o plano prevê 6.000 estações de recarga prontas até março de 2027.
A última fronteira da fabricante é o aprimoramento de programa de computador. A estrutura física e os motores são bastante elogiados, mas os sistemas de lazer e a assistência de direção da marca ainda precisam melhorar para competir com os rivais.
A empresa investe pesado para lançar um sistema de direção totalmente autônoma avançado em 2027. Com fábricas locais abertas, navios de carga operando no prazo e uma rede própria de carregamento, a montadora está se tornando rapidamente um império automotivo espalhado por três continentes.
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