A lista Fortune Global 500 de 2026 foi divulgada oficialmente e destaca o peso das maiores empresas do mundo na economia atual. A receita combinada de todas as companhias listadas atingiu 43,1 trilhões de dólares. Esse valor supera um terço de todo o Produto Interno Bruto global e representa um aumento de 3,2% em relação ao ano passado.
O lucro líquido total do grupo saltou 14%, alcançando cerca de 3,4 trilhões de dólares. Para conseguir um lugar no seleto ranking deste ano, a exigência de receita mínima subiu 3% e passou a ser de 33,2 bilhões de dólares.
Os Estados Unidos lideram o número de empresas na lista, seguidos pela China, que marcou presença com 122 companhias, uma queda de oito empresas em comparação ao ano anterior. O setor automotivo global conta com 35 representantes. Desse total, dez são fabricantes de veículos e peças chinesas.
As dez gigantes chinesas do setor automotivo são BYD, SAIC Motor, Geely, FAW Group, CATL, GAC Group, Dongfeng, Chery, BAIC Group e Jardine Matheson. Metade dessas empresas registrou queda em suas posições, enquanto as outras cinco subiram ou mantiveram seus lugares no ranking.
A BYD é a mais bem posicionada entre as chinesas e manteve o 91º lugar. Em 2025, a marca registrou uma receita de 111,8 bilhões de dólares e um lucro de 4,5 bilhões de dólares. A Chery estreou na lista ocupando a 383ª posição e se destacou entre as 50 melhores do mundo em retorno financeiro.
O maior salto, no entanto, foi da fabricante de baterias CATL, que subiu 43 degraus e alcançou o 260º lugar. Por outro lado, empresas tradicionais enfrentaram quedas severas na lista. A FAW perdeu 19 posições, a GAC caiu 47 lugares, a Dongfeng recuou 28 posições e a BAIC despencou 212 degraus.
Os números mostram uma realidade dura para as fabricantes de veículos. A lucratividade das empresas que fornecem peças e baterias para a cadeia de produção é muito superior à das montadoras. A fabricante de baterias CATL liderou com folga, apresentando uma margem de lucro de 17%.
Em contraste, o retorno das montadoras foi baixo ou negativo. A GAC e a Geely registraram margens negativas de 1,3% e 1,0%, respectivamente. A BAIC teve margem zero. Dongfeng, SAIC e FAW ficaram abaixo de 2%. A BYD alcançou 4,1% e a Chery chegou a 6,3%.
Na prática, o lucro somado das oito montadoras chinesas não chega perto do que a CATL ganha sozinha. O relatório conclui que essa diferença no desempenho financeiro reflete a competição agressiva no setor de novas energias. As fabricantes tradicionais sofrem uma enorme pressão para conseguir realizar a transição das suas linhas de montagem para produzir veículos elétricos.
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